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携手在线旅游平台航企鏖战大数据”价格战

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加入在线旅游平台航空公司与“大数据”价格战展开战斗

新闻来源:民航资源网(合肥)发布日期: 2014/7/7 15:05:11

在多种因素的影响和供需不平衡的影响下,中国国内机票价格一直一路下跌,航空公司之间展开了“价格战”。但是新的玩法是,航空业开始使用“大数据”促销手段进行收入管理,并且业内人士预测这可能会导致将航空业与Internet平台相结合的新模式。

最近几天,中国南方航空已联手合作。从6月27日到10月,该航线涵盖了中国南方航空的所有热门国内航线。中国南方航空营收管理相关负责人表示,航空业是一种微利行业,航空公司竞争激烈。软硬件上的差异并不明显,价格战将成为最终武器。 《中国经营报》记者了解到,价格战背后的大数据已经成为支撑体系。据报道,该平台上航空公司的销售比例已超过总销售额的30%,航空公司越来越依赖在线营销渠道。

南航与去向合作,并通过去向的票务旗舰店发起了一场持久的促销战。据报道,南航的促销活动将持续到6月27日至10月。该航线涵盖南航所有国内热门航线,包括北部和一线城市以及三亚,成都,厦门,重庆,昆明,西安,杭州,青岛等。多条路线价格跌破200元。

记者注意到,不仅仅是南方航空。 6月11日,深航与在线旅行平台“去哪儿”宣布合作,入驻“去哪儿”旗舰店,并进行了首次促销。促销路线涵盖广州,深圳和三亚。在海口,桂林,昆明等十多个城市,优惠幅度直接降低了30%。

据统计,自2010年以来,海南航空,南方航空,东方航空,首都航空和春秋航空等15家航空公司已陆续进入网站和手机旗舰店。

南航营收管理相关负责人表示,航空业是一种微利行业。航空公司的竞争非常激烈。软硬件上的差异并不明显,价格战将成为最终武器。 “在正确的时间,正确的位置,向正确的人出售正确的价格机票”是航空公司收入管理的目标。为了实现这一目标,需要一个完整的信息和情报系统以及大数据分析。这正是去哪儿代表的旅行平台是最好的。

庄臣超在曾臣CEO那里对记者说,收入管理是一个数学公式。目前,航空公司通过IT实现的收入定价非常复杂,但其定价基于历史数据,而在线旅行平台则是通过消费者搜索。行为,动态定价标准。 “由于消费者在搜索和实际购买机票的过程中通常会花费48个小时的思考时间,因此我们会将消费者的行为模式和当时的动态模式数据反馈给收益管理系统,从而向客户提出可行的建议。色情节目。”庄晨超说。

“该程序有一些建议,例如买卖股票。”他指出:“航空公司应该在这个价格水平上坐多少个座位?在48小时内可以实现多少出勤率?未来的模式是航空公司要出售失去500个座位,我们只需要告诉我们价格范围,而不是特定的定价,我们将在这段时间内实现完全自动化,并且航空公司将来会像库存股票订单一样出售机票。”庄晨超说。

航空公司和在线IT公司之间基于大数据分析的合作具有先例。今年4月26日,青岛航空的第一张机票在去那里的三天内售罄,并且90%的机票通过该平台售出。

分析师认为,航空业正面临结构性因素。一方面,经济不景气,游客来源结构发生变化,公共商务旅行受到限制;另一方面,该行业竞争日益激烈,面临着高铁和低成本航空的冲击。

今年上半年的航空业绩效数据显示,该航空公司主营业务的利润同比大幅下降。如果扣除汇兑收益,主营业务亏损超过40亿元。随着竞争的加剧,民航的载客率已大大下降。同时,航空公司旅客的忠诚度逐渐下降,民航营销面临困难。

工业证券研究报告显示,在供需压力持续增加的累积影响下,航空公司今年的票价水平已大幅下降,票价低廉的汇率和市场份额已成为航空公司的无奈选择。

如何抓住旅客是航空公司的头疼问题。尽管已经实现了在线机票预订和移动服务布局,但国内航空业电子商务的发展仍滞后。航空公司在用户细分,产品开发,系统技术等方面相对较弱,其直销能力也较弱。航空公司用来提高乘客粘性的飞行常客计划,两舱销售和登机手续对乘客的吸引力越来越小。

例如,在线值机功能,主要航空公司的客户实际上提供了此功能,但是第三方值机应用程序收集了强大的移动流量,从而影响了航空公司的正式应用程序,并且今年,它遭到了航空公司的联合抵制和封锁。

提供第三方值机服务的一位相关人士告诉记者:“航空公司拥有自己的官方APP,平台渠道也在不断创新。从航空公司的角度来看,我们都希望乘客可以直接使用自己的客户可以进行签到签到。但是从用户级别来看,它远远不能与第三方应用程序相比。”

在线旅行平台拥有大量数据,例如用户偏好,旅行习惯和机票历史价格。机器通常可以在特定时间计算门票价格。 “根据可能性,我们将直接为航空公司定价。”售票处负责人说。

据透露,有航空公司在去哪儿平台上的销售比例已经超过整体销售量的30%,随着移动互联网的爆发式增长,预计占比还会大幅提升,业内普遍认为来自移动端的搜索量占50%是“生死线”。

“航空业已经被移动互联网全面包围,三五年后能够幸存的民营航空公司,只会是那些成功完成自身互联网基因重组的公司。”对此,民航专业研究学者李晓如此表示。

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