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当AMG GT R 加上了Pro的后缀之后

来源:www.xlpatent.cn 点击:890

  2019 车家号

  当“Pro”加持完电脑、手机之后,也开始变成了性能车的后缀。

  

  相信我们很多人对AMG跑车的硬核程度毫不怀疑,对它的性能各项数据也是如数家珍,这一次,只能说它更加强横,PLUS。GT R Pro将AMG GT3或GT4组别赛车和街车的距离拉近到一个不可思议的水平。数据显示,GT R Pro北环圈速7分04秒,多了三个字母“PRO”,快了6秒(当然是比GT R的最快圈速),当然,这6秒对应的费用是英镑。都花到哪儿了?跟TG一起看看都有哪些提升和变化,今天我们就一起先看图说话吧。

  

  痴迷于数据和细节的车主福利加码了,想知道你的操作有多风骚(or离谱)吗?全新增强型赛道测控记录功能,可以记录你每一步的操作和错误(你也可以在他人发现之前及时删除),包括单圈时间和扇区时间,红色和绿色区别显示,这样你可以非常直观地看出你在哪一段表现堪比职业赛车手,哪一段的表现就是一怂货。0-100km/h加速时间和制动等这些数据都会记录在案,它甚至还会检测到你什么时候开出过赛道,不过TG觉得悬挂和前唇可能比记录仪还要早知道......当然当然,道路千万条,安全第一条。

  

  现阶段越来越多的厂家都开始对大尺寸屏幕“上瘾”,AMG也不例外。GT所有系列已经有了12.3英寸仪表盘和10.25英寸中控屏,中控上还单独辟出来一小块区域显示ESP、排气、后扰流板等信息,甚至,在方向盘上都找到一个小屏幕——至于你需不需要这么多显示屏,不重要!

  

  赛道套件,全钢防滚架加四点式安全带,让这台车看上去更加的硬核,战斗气息凛冽。当然为了操作方便点,你可以选装三点式,但应该很多人开这个车更喜欢前者吧。

  

  对于悬挂系统的调节大家都不陌生,很多车预设了赛道模式,运动模式,经济模式等等,而AMG GT R Pro已经到达了更加细腻的水平。你可以机械地设置弹簧预载长度,也可以调节阻尼器的压缩回弹,无需扳手即可操作,只需轻轻调节阻尼器上的拨盘即可。还是解释一下(以下几句开启理论性纸上谈兵模式),比如在提速时(快速推胎),因车辆垂直下压力加大,所以适当增高弹簧预载力。同时也保证了车辆稳定性、车轮的跟随性,比如路面有坑洼比较多,回弹阻尼适当调小,回弹速度快一些。还有,前碳纤维后空心钢管的防倾杆也可以选择性加装。

  

  作为“新材料之王”,碳纤维这个词儿越来越多的应用到汽车,应用到性能车上尤甚。AMG桶形座椅都采用了碳纤维制作,标准版碳纤维选装包增加了碳纤维车顶,质量更轻,碳纤维前限位、前分离器、侧翼以及碳纤维扩散器等,这一切可定能为你的战斗力加码,只是停车场地库的减速带可能会对你不太友好。

  

  这是什么意思?嗯,不仅是字面意思。AMG GT R已经在后轴的下叉臂上安装了球面轴承,AMG GT R Pro现在已经可以为上叉臂提供这个轴承。emmmmm,还是……再直白点就是它比传统交叉轴承更耐磨,并且由于设计没有留下更大间隙,即使在高负荷下前束和外倾也不会改变(前束和外倾,可直接度娘,也可以下次给自己车子做四轮定位的时候多问几句哈),这意味着Pro可以更加精确的驱动车轮,指哪儿走哪儿。

  

  很显然,AMG在不遗余力地进一步提高灵活性和高精度响应、以及对驾驶者的明确反馈,可以期待一下重新调整过的发动机和变速箱支架,到底有多厉害。满足之后,还会有更多期待吧?好吧......此时,你已经花了英镑。

  

  前分离器由金属支架保持支撑,前后的小型侧翼都在减少升力同时尽量减少阻力,前轮拱顶部的百叶窗开口是为了释放前轮拱内压力并减少前轴升力。

  

  碳陶刹车是标配,卡钳在GT R上很显眼,但是在Pro上它被喷成黑色,很严肃地说它不好惹。再看看这钛灰色锻造轮毂,伴有有闪亮的轮缘装饰,才让这个杀手看上去不太冷。

  

  Pro的尾翼实际上并不比GT R大多少(或许AMG正在给明年的Black系列留出余地),尾端确实增加了一个翘起边缘来提高更多下压力。经过磨削的铝制支架支撑这个尾翼,颜色而非GT R上车身同色支架,这或多或少强调了Pro和赛车的接近程度够高,且制造成本更高。

  

  AMG并没有提到涂装会增加几分优势。但对于有信仰的人来说,一个好看的赛车条纹能给“动力玄学”增加十几匹马力。你看,它穿过了发动机盖、车顶和行李厢盖,如果你选择亚硝酸盐灰油漆,黄色条纹就是绿色的,不得不说这种非对称设计有一种协调的美感。

  (全文完)

  当“Pro”加持完电脑、手机之后,也开始变成了性能车的后缀。

  

  相信我们很多人对AMG跑车的硬核程度毫不怀疑,对它的性能各项数据也是如数家珍,这一次,只能说它更加强横,PLUS。GT R Pro将AMG GT3或GT4组别赛车和街车的距离拉近到一个不可思议的水平。数据显示,GT R Pro北环圈速7分04秒,多了三个字母“PRO”,快了6秒(当然是比GT R的最快圈速),当然,这6秒对应的费用是英镑。都花到哪儿了?跟TG一起看看都有哪些提升和变化,今天我们就一起先看图说话吧。

  

  痴迷于数据和细节的车主福利加码了,想知道你的操作有多风骚(or离谱)吗?全新增强型赛道测控记录功能,可以记录你每一步的操作和错误(你也可以在他人发现之前及时删除),包括单圈时间和扇区时间,红色和绿色区别显示,这样你可以非常直观地看出你在哪一段表现堪比职业赛车手,哪一段的表现就是一怂货。0-100km/h加速时间和制动等这些数据都会记录在案,它甚至还会检测到你什么时候开出过赛道,不过TG觉得悬挂和前唇可能比记录仪还要早知道......当然当然,道路千万条,安全第一条。

  

  现阶段越来越多的厂家都开始对大尺寸屏幕“上瘾”,AMG也不例外。GT所有系列已经有了12.3英寸仪表盘和10.25英寸中控屏,中控上还单独辟出来一小块区域显示ESP、排气、后扰流板等信息,甚至,在方向盘上都找到一个小屏幕——至于你需不需要这么多显示屏,不重要!

  

  赛道套件,全钢防滚架加四点式安全带,让这台车看上去更加的硬核,战斗气息凛冽。当然为了操作方便点,你可以选装三点式,但应该很多人开这个车更喜欢前者吧。

  

  对于悬挂系统的调节大家都不陌生,很多车预设了赛道模式,运动模式,经济模式等等,而AMG GT R Pro已经到达了更加细腻的水平。你可以机械地设置弹簧预载长度,也可以调节阻尼器的压缩回弹,无需扳手即可操作,只需轻轻调节阻尼器上的拨盘即可。还是解释一下(以下几句开启理论性纸上谈兵模式),比如在提速时(快速推胎),因车辆垂直下压力加大,所以适当增高弹簧预载力。同时也保证了车辆稳定性、车轮的跟随性,比如路面有坑洼比较多,回弹阻尼适当调小,回弹速度快一些。还有,前碳纤维后空心钢管的防倾杆也可以选择性加装。

  

  作为“新材料之王”,碳纤维这个词儿越来越多的应用到汽车,应用到性能车上尤甚。AMG桶形座椅都采用了碳纤维制作,标准版碳纤维选装包增加了碳纤维车顶,质量更轻,碳纤维前限位、前分离器、侧翼以及碳纤维扩散器等,这一切可定能为你的战斗力加码,只是停车场地库的减速带可能会对你不太友好。

  

  这是什么意思?嗯,不仅是字面意思。AMG GT R已经在后轴的下叉臂上安装了球面轴承,AMG GT R Pro现在已经可以为上叉臂提供这个轴承。emmmmm,还是……再直白点就是它比传统交叉轴承更耐磨,并且由于设计没有留下更大间隙,即使在高负荷下前束和外倾也不会改变(前束和外倾,可直接度娘,也可以下次给自己车子做四轮定位的时候多问几句哈),这意味着Pro可以更加精确的驱动车轮,指哪儿走哪儿。

  

  很显然,AMG在不遗余力地进一步提高灵活性和高精度响应、以及对驾驶者的明确反馈,可以期待一下重新调整过的发动机和变速箱支架,到底有多厉害。满足之后,还会有更多期待吧?好吧......此时,你已经花了英镑。

  

  前分离器由金属支架保持支撑,前后的小型侧翼都在减少升力同时尽量减少阻力,前轮拱顶部的百叶窗开口是为了释放前轮拱内压力并减少前轴升力。

  

  碳陶刹车是标配,卡钳在GT R上很显眼,但是在Pro上它被喷成黑色,很严肃地说它不好惹。再看看这钛灰色锻造轮毂,伴有有闪亮的轮缘装饰,才让这个杀手看上去不太冷。

  

  Pro的尾翼实际上并不比GT R大多少(或许AMG正在给明年的Black系列留出余地),尾端确实增加了一个翘起边缘来提高更多下压力。经过磨削的铝制支架支撑这个尾翼,颜色而非GT R上车身同色支架,这或多或少强调了Pro和赛车的接近程度够高,且制造成本更高。

  

  AMG并没有提到涂装会增加几分优势。但对于有信仰的人来说,一个好看的赛车条纹能给“动力玄学”增加十几匹马力。你看,它穿过了发动机盖、车顶和行李厢盖,如果你选择亚硝酸盐灰油漆,黄色条纹就是绿色的,不得不说这种非对称设计有一种协调的美感。

  (全文完)

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